关于电动时代的豪华,BMW iX3有话说

电动时代来临,不仅颠覆了燃油车的底盘构造,同时也颠覆了我们的驾驶习惯,一切都在传承中发生着变革。那么曾经我们对于豪华车的定义是否也将随之改变呢?

近日, “驭电·新生”2021年创新纯电动BMW iX3产品体验活动在天府之国成都精彩上演。穿行于蓉城的纵横阡陌的iX3,向我们展示出了BMW集团对这一问题给出的答案。

在电动化转型的道路上,BMW显得既激进又稳重。看似矛盾的结论实际上才符合豪华品牌现状,它们对电动化有着高度的前瞻性,但是每一步又走得非常谨慎。宝马早在2011年设立新能源子品牌宝马 i,2013 年推出第一款新能源产品宝马 i3。

在核心的电驱系统方面,目前已经进化到了第5代,而BMW iX3正是首台搭载这一电驱系统的的车型,从这个意义上来说,iX3是一台代表未来的开创者。

正如我们看到的那样,iX3和燃油车型BMW X3非常相似。二者采用同一平台生产,采用相同的底盘和车身结构,配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质,并且以柔性化共线生产。

这正是宝马对于“电动豪华”的一个思考,宝马将此定义为“给用户选择的权利”。早在开发之初,宝马就决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型,以赋予客户更广泛的选择的权利。

这当然也决定了,当用户拿到BMW iX3之后,首先会感觉到——这依然是一台宝马。

但无论如何,充满科技感前脸造型和轮毂还是在告诉你,这不是一台普通的X3。

宝马将大量i品牌设计元素巧妙融合于BMW iX3之中,既保留宝马品牌经典造型,又彰显了新能源的身份。中网部分用蓝色阴影勾勒出轮廓,半封闭构造既能减低风阻,又保留散热降温功能。

车身侧面有一条显眼的贯穿前后的蓝色饰板,车尾下部两侧也设计了两块蓝色扰流板,同时具备了空气动力学功能和强调蓝色身份的作用。

车内空间也被赋予了大量精心设计的细节,方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边、中央杯架前铝合金质感的iX3印记,一种专属于豪华车的品质感油然而生。科技感和豪华感如何在一台电动车上并存?BMW iX3除了用设计手法来进行融合外,同时也试着用实用主义来进行解读。

在整车造型上,BMW iX3成功将风阻系数降低至0.29,这对于一台SUV来说非常困难。同时,采用了最新一代空气动力学轮毂,相比燃油车型可减少5%气动阻力。这种轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础,减重达15%。

新轮毂将BMW iX3整体能耗降低2%,从而延长车辆续航里程。

作为关乎未来的战略性技术,宝马选择了自己独立研发电驱系统。这或者是宝马对豪华的另一个思考:作为豪华品牌必须应有独立的核心技术。

BMW iX3搭载目前最先进的BMW第5代电驱系统,让我们来看看BMW iX3的几个核心参数:16.7度/百公里能耗、500公里长续航、单电机210千瓦功率、100千瓦直流快充,0-80%充电时间为45分钟。

同内燃机一样,提升电驱系统的效率也是一项系统工程,而轻量化是第5代电驱系统的重要特征。宝马通过将电动机、电控系统以及减速装置都集成在一起,让整个系统更为紧凑,功率/重量相比上代提升了30%。

而在动力电池方面,宝马选择了目前能量密度最高的NCM811高镍三元锂电芯,并由华晨宝马动力电池中心二期进行生产。该电池净容量74千瓦时,重量能量密度高达154瓦时/公斤,这样可以保证电池在“合理的重量”内获得理想的续航性能。

宝马表示,已经掌握了电芯的核心技术,为供应商量产宝马电芯提供了坚实基础。

这其实也为宝马提供了主动:可以灵活选择电芯供应商,甚至不排除在必要的时候自己生产电芯。

值得一提的是,宝马自研的电机通过特殊的结构设计,摆脱了对稀土材料的需求,这也有利于对原材料的稳定供应。这款电机具有高达400牛米的峰值扭矩,不仅在初段加速迅猛,人们普遍诟病的“电动机高转速动力孱弱”也并不存在,高转速同样表现优异,令BMW iX3百公里加速时间仅为6.8秒,并具有宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

作为一款宝马,最不担心就是操控了。在燃油车时代,宝马建立了无与伦比的“好开”口碑,在BMW iX3又表现如何呢?

与任何BMW一样,BMW iX3具备同样的车随心动的驾驶质感。而不同的是,BMW iX3底盘重心更低、更为线性。

当你驾驶着BMW iX3奔驰在大街小巷之时,耳畔环绕着奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者——著名作曲家汉斯·季默创作的模拟发动机声浪,那种“驭电”前行的激情丝毫不会弱于燃油版。

由于电池组是位于座椅下方,所以BMW iX3的重心要比燃油版车型更低。这在理论上为它带来更高的弯道极限和行驶稳定性,在实际激烈驾驶中,尤其是急转弯时车辆的侧倾控制得相当好,依旧有着宝马一贯的质感表现。

行驶更为静谧、动力输出线性都是纯电车的固有特性,配合BMW在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度这些领域的技术优势,让BMW iX3在拥有完全不输于同级燃油车的操控性能的同时,还提升了乘坐的舒适度。

电机驱动还带来全新的驾驶乐趣:在D模式下,宝马iX3开起来和燃油版X3并没有太大区别,很易于上手,你可以在系统中设定高、中、低或自适应模式的能量回收强度,自适应模式是车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度。

而在B模式,高强度的能量回收可以帮助车辆减速,也就是说在部分行驶状态下,iX3可以实现单踏板模式,仅通过加速踏板就可以控制车速,而且整个过程车辆控制得非常流畅,并不会让乘客感觉很不舒服。

而对于BMW iX3,其搭载最新的数字化技术,代表着BMW在车辆智能、第三方数字生态集成、出行场景无缝衔接方面取得新的突破。最新的智能进入系统,可以完全不用携带传统车钥匙。凭借手中的智能手机即可启动并驾驶车辆。

最新版本的BMW智能个人助理,可以实现语音调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。最新的车机系统,体验更为流畅。深度整合QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等应用程序,带来与手机端一致的用户体验。

同时,BMW也与腾讯和阿里达成协议,将腾讯小场景应用程序和阿里巴巴生态服务接入车机,提供更全方位的互联网服务。尤为值得一提的是宝马是第一个为客户提供停车场室内导航服务的豪华品牌,而创新纯电动BMW iX3也将享受这一便利的功能。很多人不知道的是,宝马还是全世界最大的远程软件升级服务商。

BMW iX3具有完善的远程软件升级功能,用户获得空中软件升级服务后,即可在车辆静止状态下完成升级服务。最新的智能辅助驾驶系统,提供包括主动巡航控制系统、辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、紧急停靠辅助、限速识别辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助以及碰撞预防系统等多达10项功能。

BMW iX3是BBA中来得最晚的,宝马并没有急于推出适用于大众的纯电车,而是根据国内实际情况积极寻找电动化的最佳方案。

客观说,豪华品牌要实现电动化转型需要比普通品牌付出更多的成本,电动化之路并不容易。既要保证新品的足够新意,要求有安全、有豪华、有驾控、有服务,还不能对现有优势产品形成太大的冲击。而宝马的这种“谨慎的大胆”无疑是一种稳妥的方案。

有机会的话,建议各位一定要亲自去试驾感受一下,BMW iX3是一款能给你惊喜的产品。。

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